赋能主机厂和出行公司，是百度 Apollo 两种重要的变现方法。作为供货商，百度研究的主范畴仍是 L4 级甚至更高等级的自动驾驭，而一贯以安全为最高信条的主机厂现阶段对自动驾驭上车的情绪依旧保存，L2/L3 上车也是极限。
怎么把 L4 级自动驾驭下放给主机厂，是百度想要技能变现有必要考虑的一个问题，包含了 AVP 和 ANP 两项功用的 Apollo Lite 便成了最优解，ACU 则是 Apollo Lite 作为软硬件一体的重要解决计划。既卖软件又卖硬件，百度 Apollo：咱这是一站式解决计划。
不过，下放技能这事儿任何一家自动驾驭公司都可以干，造硬件这东西也没有肯定的门槛，百度 Apollo 的中心优势是什么?我以为是丰厚的路测数据、祖先一步的车路协同布局、还有谁用谁上瘾的高精地图。
自动驾驭现阶段拼的便是谁数据多谁就经验丰厚，未来城市级的自动驾驭必定要串联全部可以串联的智能基建，高精地图本年连续上车，好评如潮。这三者组成的一张技能大网为百度 Apollo 形成了强有力的竞赛壁垒。
现阶段的 ACU 是百度智能驾驭商业化的重要产品，它身担百度 Apollo 可以现阶段快速变现的重担，跟着基建配套设备的继续开展，其技能威力到第三代车路协同参加之后将会最大化的显现出来。
那么终究谁会买单?
作为百度出资的新势力，威马是百度 Apollo 的御用主机厂。一向以来，威马自动驾驭范畴都和百度 Apollo 深度绑定，先是第一代的「五仁」，再是第二代「四喜」，从单一的 AVP 再到多样化的 AVP+ANP，百度都将优先赋能给威马的相关车型。
但另一方面，尽管威马和百度联络密切，但其他新势力和百度并无纠葛，这些新式公司大都执着于技能自研以追求久远开展，让他们从百度 Apollo 手中接过现成的技能解决计划，心中必定是忐忑不安满怀顾忌的。
蔚来李斌就曾说过：“企业要建立起自己的才能，软件界说轿车这句话不是听起来那么简略，假如咱们想要一个最低本钱的方法，肯定是在商场上去买老练的计划，但拿到的便是一个个黑盒子。”
自研 or 供给，当下的业界一向争论不休。但关于自动驾驭，有一点是新势力们有必要依靠供给的，那便是高精地图。
国内具有甲级测绘资质的图商并不算多，而头部力气更是寥寥无几，无非四维图新、百度、高德那么三家。现在从地图的挑选来看，阿里系的小鹏挑选了高德，蔚来则是更倾慕百度，两家势均力敌，接下来的威马肯定会站队百度，高精地图输赢未分。
百度郭阳在采访中聊及车厂自研热一事时显得很理性，他是从场景上去了解这个问题的，以公共停车场的自主泊车为例，他以为假如某一个车厂独自去做，比如说小鹏或许蔚来独自去做会支付比较高的本钱。站在社会全体资源运用视点来看，应该不断让运用功率升高。假如引进第三方供货商，把这些资源都整合起来，或许是一个更抱负的计划。
郭阳以为，在许多场景下，车厂和供货商协作往往更简略得到一个低本钱、高服务的解决计划。
这可以压服新势力吗?这个问题现阶段关于百度来说或许也没有那么重要。
从和郭阳的谈天中可以清楚地感知到，百度 Apollo 面向的是整个轿车商场，新势力的销量尽管节节攀升，可是体量仍然有限。关于出货量极大传统品牌来说，百度的解决计划充溢诱惑力。比如一汽、广汽这样的自主巨子，皆已被纳进了百度 Apollo 的朋友圈。
这些公司本不拿手此类的技能研制，在确保安全的前提下，快速量产、丰厚车型装备表是许多自主品牌的中心诉求，而这部分商场恰恰是最大的，尤其是远远高于电动车的燃油车存量商场。
在这个范畴，百度 Apollo 为代表的自动驾驭公司们存在无限或许。
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